Depois do “Dieselgate”, em que a Volkswagen assumiu ter manipulado o software de 11 milhões (!) de veículos a diesel para burlar testes de emissão, a montadora sentiu seus resultados caírem drasticamente. Uma das medidas para recuperar o terreno perdido é apostar pesado em carros elétricos.

Nos próximos 10 anos, a VW quer lançar nada menos do que 30 modelos elétricos. A matéria está aqui, no site da BBC (em inglês, sorry): http://www.bbc.com/news/business-36548893

Minha opinião é que a VW está fazendo um movimento de mestre neste xadrez que é o mercado automobilístico: ao investir em veículos elétricos da maneira como estão propondo fazer, a montadora ganha a simpatia de muitos consumidores e dissipa a “nuvem negra” da desconfiança e descrédito causada pelo escândalo do diesel. Belo case de comunicação. Ao mesmo tempo, tenta não dar ainda mais espaço para outras montadoras que estão mais ativas no desenvolvimento de carros elétricos.

É um investimento de risco? Considerando que a Tesla levantou quase U$ 400 milhões vendendo uma promessa, que é a reserva do modelo 3 para entrega a partir do final de 2017, me parece óbvio que existe uma demanda reprimida por este tipo de produto.

Espero que a VW tenha sucesso. Quanto mais carros elétricos no mundo, melhor.

PS: eu sou um dos que apostaram na promessa do Tesla 3. Não me decepcione, Mr. Musk.

Entre agosto e setembro do ano passado, a prefeitura de São Paulo tomou duas medidas visando a incentivar a venda de carros híbridos e elétricos: concedeu desconto de 50% no IPVA e isentou os veículos do rodízio veicular. Confira aqui.

E aqui temos a primeira pegadinha. O IPVA é 50% da prefeitura e 50% do governo do estado. Quando a prefeitura anuncia que dá “desconto de 50% no Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA)”, você pode entender – como eu – que do total do seu IPVA, metade será abatido. Por exemplo: IPVA igual a R$ 1.000. Com 50% de desconto, você paga R$ 500.

Atenção: em um novo post retifico e esclareço a questão da devolução da quota-parte do IPVA. Leia mais aqui.

Nananinanão. A prefeitura deu desconto sobre a sua parte e não sobre o imposto total. Logo, o desconto de 50% é sobre a metade do imposto que pertence à ela. Ou seja, usando o exemplo hipotético acima, sobre os R$ 500. Assim, R$ 1.000 menos R$ 250 (50% sobre a metade que cabe à prefeitura), dá R$ 750 ou um IPVA total de R$ 3% ao invés dos 4% que se paga para veículos emplacados na cidade de São Paulo.

É um desconto louvável, mas de 25% sobre o valor total do IPVA. A boa notícia: no decreto original do prefeito, o desconto se aplicaria apenas a veículos cujo valor máximo fosse de R$ 150 mil. Mas, mesmo custando mais, o i3 foi beneficiado.

(Prezado governador do estado, bem que Vossa Excelência poderia fazer o mesmo, hein?!?)

Um pouco frustrado pelo desconto de 50% sobre 50%, mas conformado, chegou a hora de verificar a isenção  do rodízio veicular. E aí houve desencontro de informações. Primeiro, um vendedor da Autostar, que não foi o que me atendeu, me disse que a equipe de vendas não estava mais falando em isenção de rodízio como argumento de venda, pois isso não estaria acontecendo na prática.

Pedi ao meu vizinho e despachante, Milton, que já emplacou quatro carros meus, que verificasse essa questão junto à CET. Demoraram para responder e a resposta que ele recebeu foi, no mínimo, esdrúxula: a prefeitura não tinha como cadastrar veículos elétricos e híbridos como isentos de rodízio. Assim, eu teria que tomar as multas de rodízio e recorrer, tendo como certo que meus recursos seriam deferidos.

Achei um absurdo e, por sugestão da minha super jornalista e personal PR – e também esposa – Cintia, entrei em contato com a editoria do Jornal do Carro, suplemento do Estadão. Comentei o fato na segunda-feira e a editora-assistente que me atendeu prometeu apurar e dar o retorno sobre se esse assunto seria uma pauta. Dois dias depois, recebo o retorno abaixo do Estadão, preservando os nomes dos meus interlocutores:

Sr. Rodrigo, boa tarde!

A xxxx, nossa editora-assistente, me passou o seu contato. Apuramos junto à Prefeitura de São Paulo que os carros elétricos são identificados automaticamente pelo sistema de multas e não sofrem autuação, ou seja, não levam multas referentes a descumprimento do rodízio municipal – conforme resposta oficial encaminhada abaixo.

Permanecemos à disposição.

Atenciosamente,

xxxxxxx

E aqui está o retorno oficial da prefeitura ao Estadão, que o repassou a mim:

Como podemos ver, oficialmente tudo está funcionando bem. Amanhã, dia do meu rodízio, vou colocar à prova. Passarei lépido e fagueiro, como diriam nossas avós, por alguns radares inteligentes. E, em breve, teremos um novo post sobre o assunto rodízio veicular. Ou, não.

Por fim, fica aqui meu agradecimento ao pessoal do Estadão pela agilidade na apuração e atenção dedicada ao meu caso. Sou assinante do jornal, ainda mais convicto de que isso vale a pena.

Voltei ao país no sábado pela manhã. E, sem dormir ou descansar, peguei minha mulher e filha e fomos passar o dia numa chácara de amigos em Ibiúna. Festa junina pra lá de boa, com churrasco, doces típicos, vinho quente e bingo.

Durante a semana em que estive fora, monitorei o estado da bateria do i3 pelo APP. Ela permaneceu em 71% todo o tempo. Não baixou nada. Também tinha uma autonomia de uns 90Km usando o Rex (Range Extender, motorzinho de 600 cc que gera energia para as baterias e garante uma autonomia extra).

O fato é que tinha, no total, uma autonomia de pouco mais de 200 km. E, ida e volta, dariam uns 140 Km. Estava um pouco apreensivo para saber se esse número era confiável. E, descobri que a realidade é melhor do que a estimativa: usando o modo ECO PRO+, pois não precisava de ar condicionado e nem passar de 90 km/h, que são algumas das limitações desse modo de condução, o i3 acabou regenerando bastante energia no trajeto devido às frenagens e descidas. Também optei por usar o Rex todo o tempo até chegar lá, preservando a carga da bateria próxima a 70% e consumindo ¾ do combustível disponível.

Pela primeira vez, tive a oportunidade de usar o Piloto Automático Adaptativo (ACC) em um trecho de deslocamento longo, que começou na cidade e continuou pela estrada. O recurso é muito útil: você define a velocidade máxima e, ao ligar, ele mantém a distância para o carro da frente. Há 4 regulagens de distância. Se o carro da frente frear, o i3 freia. Se acelerar, ele acelera. Diferente do piloto automático tradicional, que não funciona abaixo de 30 Km/h, o ACC funciona com o mínimo movimento do carro, até mesmo um mísero 1 km/h. Explico melhor: ao longo de uma rodovia local em Ibiúna havia muitas lombadas. Ao seguir o carro da frete, o i3 freava nas lombadas e, mesmo com 1 km/h, ele retomava a aceleração e mantinha a distância do carro da frente quando esse acelerava novamente. Se, por acaso, o i3 chegar a parar totalmente, basta colocar o veículo em movimento e apertar o Resume no volante que o i3 vai atrás do carro da frente, observando sempre a velocidade máxima estabelecida. É quase um carro semiautônomo. Ao condutor, resta controlar o volante, pois freio e aceleração ficam a cargo do veículo.

Chegando à chácara dos nossos amigos, pedi para usar uma tomada 220V que eles têm na pia da cozinha para a torneira elétrica. Levei um rabicho/adaptador com tomada fêmea de 20A. Uso uma extensão bem robusta, começo a dar carga e…o disjuntor desarma. Ligamos o disjuntor e ele desarma de novo. Estava inconsolável até que meus amigos se entregam: estavam me passando um trote, desarmando manualmente o disjuntor.  🙂

Após o susto, deixo o carro carregando, enquanto mostro a novidade aos amigos, todos jipeiros, e apaixonados por carro também. A um certo ponto da conversa, depois de uns 10 a 15 minutos, o i3 começa a piscar as setas e dar um sinal sonoro. Algo estava fora do normal. Nem procurei pelo manual do carro e lembrei que tinha deixado a opção de carregar na tomada sempre no modo máximo. Há três opções: máximo, reduzido e baixo que fazem o carro consumir, respectivamente, 12A, 9A e 6A. Imaginei que usar o máximo numa tomada de 10A deveria ser a causa. Mudei a regulagem para reduzido e tudo voltou ao normal. O carro ficaria carregando numa boa até atingir cerca de 82% de carga, quando a tomada foi requisitada para a torneira elétrica. Prioridades são prioridades: lavar a louça com água gelada, nem pensar.

Ao voltar para São Paulo, resolvi dar algumas aceleradas dirigindo no modo de condução Comfort. É impressionante o torque, que se traduz em arrancadas e retomadas de velocidade vigorosas. O i3 tem um ar futurista, que remete à tecnologia e não à performance. Mas quem acha que ele é xoxo, ilude-se. O carrinho é um foguete. Arisco ao pisar forte no acelerador. E, apesar dos pneus finos, faz curvas muito bem e é muito estável, “na mão” como dizem. Imagino que seja graças à combinação do baixo centro de gravidade proporcionado pelas baterias alocadas abaixo do assoalho com a boa largura da viatura. Depois de matar a vontade de acelerar, voltei a usar a razão, também chamada de modo ECO PRO+.

Optei por voltar à São Paulo usando o Rex para preservar a bateria. Cheguei com uma autonomia de cerca de 30 Km usando gasolina do Rex e mais 80Km da bateria. Ou seja: mesmo sem a recarga parcial feita na chácara, poderia ter ido e voltado com folga. Mas, resolvi abastecer. Com gasolina podium, pois tem a menos exorbitante adição de álcool: são 25% de álcool frente aos 27,5% das demais gasolinas. E ainda chamamos isso de gasolina (!). Entraram 8 litros, num tanque de 9l. Isso me deixou desconfiado. Apesar de estar rodando no ECO PRO+, alguém está enganado: a bomba do posto ou o carro. Se 1 litro permitisse rodar 30Km, o Rex forneceria uma autonomia adicional de 270 quilômetros. E isso non ecxiste, como diria o Pe. Quevedo. Acho que vou ter de trocar de posto de combustível.

PS: não resisti. Na terra do Tio Sam, comprei um i3 de controle remoto, em escala 1/14, por U$ 34.

Finalmente. Depois de mais de duas semanas em que entreguei meu carro como parte do pagamento e paguei a diferença, recebi meu i3. A demora trouxe um benefício extra, inesperado, mas muito apreciado: recebi de brinde um Wallbox, carregador de parede, Level 2, da BMW. Ao ser faturado em junho, fiquei elegível para a promoção do mês que contemplava o Wallbox. Esse equipamento leva menos do que a metade do tempo do carregador portátil que acompanha o veículo para cargas similares, afinal são 30A versus 12A. E custa mais de R$ 7 mil no Brasil. Obrigado, BMW. Em especial à Karen e Nanci.

Mas, vamos ao grande dia. Faturado na quarta-feira à noite, a Autostar me prometeu entregá-lo na sexta-feira seguinte às 10h. 9h50min estava eu lá na concessionária, de onde só sairia às 11h50min, pois o carro estava passando pelo processo de lavagem e cristalização da pintura. Com o acompanhamento do product genius da BMW, Flavio, até supervisionei um pouco do processo. O Eduardo, responsável pela limpeza cristalização, estava dando um talento especial no meu i3.

Como percebi que não sairia da Autostar antes das 11h, tratei de agilizar tudo o que pudesse. Fiz meu cadastro no sistema Connected Drive da BMW. Com esse cadastro, e um APP instalado no meu Iphone, sou capaz de monitorar a carga do i3, mesmo durante o carregamento, acionar os faróis e tocar a buzina remotamente (muito útil para pessoas que costumam esquecer a vaga em que estacionou o veículo), travar as portas e ,inclusive, programar o ar condicionado para ser ligado em um horário específico.

Cadastro feito, mas o carro ainda passando pelo capricho do Edu, pedi ao Flavio para me mostrar os recursos do modelo num i3 do mostruário. E, depois, num carro de test drive para, entre outras coisas, ligarmos para o serviço de Concierge e aprender a usar os úteis recursos do piloto automático com “Siga-me”, que mantém a distância para o carro da frente, freando ou acelerando se necessário, e, também, o auto parking, que permite ao i3 estacionar sozinho. Esse último recurso é espetacular, mas fica a dica: cuidado ao estacionar em uma vaga com guia rebaixada. O carro pode acabar arranhando a roda na guia rebaixada, justamente porque sua altura é baixa e isso atrapalha a percepção da distância até a guia pelos sensores do veículo. Mas, não é um problema: basta monitorar pelo retrovisor e frear, se necessário.

Durante o passeio guiado com o i3 do test drive, novamente me surpreendi com seu torque e arrancada. Mesmo no modo de condução ECO PRO+, se você pisar no acelerador pra valer, o i3 salta na frente de qualquer carro. E isso é ótimo para uma manobra rápida muitas vezes necessária no caótico trânsito de São Paulo. A contrapartida: você vê o status de carga da bateria diminuir consideravelmente mais rápido.

Ainda sobre a condução o i3, é importante destacar que usar o acelerador é quase como acelerar um carrinho de autorama: se você tira o pé do acelerador, ele vai começar a frear devido ao sistema de regeneração de energia. Mas é fácil de aprender a nova dinâmica na condução. Com poucas dezenas de quilômetros rodados com meu próprio veículo, já estou craque e praticamente não uso mais o pedal do freio para uma condução em condições normais. Imagino que as pastilhas de freio devem durar muito mais do que os demais carros da BMW. Mas isso ainda é algo a ser confirmado.

Voltando à entrega do veículo, às 11h20min ele estava pronto para mim, ainda bem molhado da lavagem em algumas partes internas. Aprendi como carregá-lo numa das Wallbox disponíveis na Autostar. Aliás, esse carro é quase um vídeo game. Ao abrir a tampa das conexões para recarga que, nos modelos 2015 em diante vem com duas opções de “tomadas”, para carregadores tipo Trickle (o tipo que acompanha o carro. Trickle é gotejar em inglês. Deu para perceber que é lento, certo?) ou Level 2 com plug padrão EURO 2 e uma tomada para carregadores rápidos de corrente contínua (DC). Esses carregadores, sempre grandes com gabinetes geralmente monolíticos, conseguem a façanha de carregar 80% da bateria em até 15 minutos. Mas são para uso “comercial”, pois seu preço é alto e exigem uma bela instalação elétrica. Pelo que pesquisei, existe apenas um desses em São Paulo (e talvez no Brasil), que fica num posto da Rodovia dos Bandeirantes próximo à Jundiaí.

Ao espetar o plug do carregador na tomada do i3, ele acende uma moldura no bocal das tomadas, toda em led. E ela troca de cores: laranja, para informar que vai começar o carregamento e azul, acendendo de forma intermitente, para informar que o carregamento está acontecendo. Nesse momento, o i3 trava o plug na sua tomada para evitar que alguém o remova indevidamente. Uma vez terminado o carregamento, que pode ser feito a qualquer momento e com qualquer carga disponível na bateria, basta apertar o botão de destravar portas na chave do i3 que o led do bocal fica branco e você pode remover o plug do carregador com toda segurança.

Feito o aprendizado do procedimento de recarga, quase na hora de ir embora, o Flavio notou que a roda dianteira direita tinha dois riscos. Um bem fundo e perceptível. Outro product genius que nos acompanhava, o Eduardo (outro, não é o mesmo da lavagem) imediatamente prontificou-se a trocar todo o conjunto roda/pneu com outro de um i3 do mostruário. O Eduardo teve o cuidado, inclusive, de pegar um pneu do mesmo ano de fabricação do meu. Pelo atendimento nota 10, meu muito obrigado ao Eduardo e ao Flavio.

Agora, sim. Carro na mão, saio pra comemorar com o pessoal do trabalho, num almoço no sem-frescura, mas delicioso, restaurante Jucalemão, que fica pertinho da Autostar Brooklin. No pequeno trajeto de uns 2 Km, já deu pra sentir que o i3 vai fazer muita gente ficar com torcicolo. Impressionante o quanto ele chama a atenção. E não só pelas suas linhas futuristas, mas porque você não vê esse carro por aí. Por enquanto, é algo bem exclusivo. Espero que essa realidade mude. Não só para o i3, mas para carros de propulsão elétrica em geral.

Na volta ao trabalho, após o almoço, levei 3 colegas de carona. E todos os comentários foram de aprovação. Bom espaço para quem vai atrás, confortável, super silencioso. E, que som da Harman Kardon!!!

Pra fechar o dia, vou à Autostar M para agradecer pessoalmente ao Fabio Campos pela paciência que teve comigo. Mais notícias em breve, assim que voltar ao Brasil, depois de uma trip de negócios alucinante da Dinamize na Florida.

 

Antes de comprar o i3, certifiquei-me de que conseguiria carregá-lo em algum lugar prático: seja onde resido ou no local em que trabalho.

Na verdade, a idéia inicial era instalar o carregador de parede da BMW, Wallbox, em algum dos locais. E descobri que há alternativas semelhantes e consideravelmente mais baratas de carregadores Level 2, como são chamados o Wallbox e similares. Mas isso é tema para outro post.

O fato é que entrei em contato com o síndico do condomínio onde moro e com os administradores dos prédios em que eu e minha esposa trabalhamos. O prédio em que minha esposa trabalha tem, inclusive, uma certificação de edifício sustentável.

Após cerca de 3 semanas, duas boas notícias, embora parciais. E uma notícia ruim: 1) o prédio em que eu trabalho permitiu, desde o primeiro contato, que eu carregasse o veículo nas tomadas da garagem. Inclusive, prontamente substituíram uma tomada de 10A pela tomada de 20A que eu lhes forneci. Essa tomada é a mesma de três pinos, porém, com diâmetro um pouco maior (4,8MM ao invés de 4MM). Aquela mesma tomada desgraçada que seu novo microondas possui e que todo mundo usa com um benjamim ou outro adaptador de tomada, encaixado na marra,  numa tomada comum de 10A.  🙂  Aliás, agradeço ao Rafael, gerente do prédio, que foi sempre solícito. E eu sei que sou insistente, pra não dizer chato, quando quero alguma coisa.

2) Ontem, também recebi um retorno do Otávio, gerente do prédio em que minha mulher trabalha. Esse é outro indivíduo a quem agradeço bastante a colaboração e paciência comigo. E ele me deu uma boa notícia: irão instalar uma tomada de 20A em uma vaga que será destinada ao carregamento de carros elétricos.

A parte da desconfiança, título do post, é que ambos os prédios não autorizaram a instalação do carregador de parede. Mesmo com tudo feito às minhas custas e liberando para uso de outros usuários de veículos elétricos, ambos administradores me disseram que a determinação é acompanhar o quanto, de fato, o consumo do i3 representará na conta de luz do condomínio. Num primeiro momento, eventuais recargas não serão cobradas em nenhum dos locais. Mas, se o consumo for elevado, poderão vir a cobrar. Assim, se tudo der certo, quem sabe posso ter a autorização para instalar o carregador de parede no futuro. Como trabalho muito próximo à estação de recarga do shopping Vila Olímpia, ter ou não um carregador Level 2 onde trabalho deixou de ser tão importante.

3) Apesar de morar num condomínio com 11 torres e cujo terreno possui 100 mil metros quadrados, as garagens não possuem paredes. São apenas cobertas com telhas de policarbonato. Passei todas as informações sobre dimensão e consumo do Wallbox e outros carregadores Level 2 ao síndico do condomínio. Ele encaminhou o assunto à subsíndica da minha torre, após uma consulta a sua assessoria jurídica, e lá fui eu pedir permissão para instalar o carregador a partir do meu quadro de luz. A idéia era usar uma das vagas de carga e descarga, que ficam ao lado de paredes, e em horários pré-determinados. Mas, como as vagas têm tolerância de apenas 15 minutos de permanência, a subsíndica descartou a hipótese, já antecipando que isso quebraria uma regra do regimento interno e que os demais condôminos não aprovariam. Essa é a parte da má vontade a que me refiro no título do post, em minha opinião. Ainda devo voltar a insistir no tema com o síndico para tentar a permissão de usar um local da área geral e comum. O ritmo de adoção de veículos elétricos tem crescido nos EUA e Europa. E isso vai acontecer no Brasil. É uma pena que ainda não tenhamos gestores e administradores de condomínio que tenham um mínimo de visão sobre o assunto. No meu caso, não poder carregar meu veículo onde moro poderia ter me feito desistir da compra.

 

 

 

Um dos motivos que me convenceu a comprar o i3 foi o fato da BMW afirmar, de acordo com os vendedores da concessionária, que em 2030 todos seus veículos serão elétricos.

Se isso é verdade, não sei. Mas a Europa vai, sim, tomar a dianteira na adoção de meios de transportes não-poluentes. Veja abaixo a matéria sobre a Holanda, que quer banir motores à combustão em menos de 10 anos.

Holanda quer banir motores à combustão